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磷酸鐵鋰正在車用動力領域打響“翻身仗”

點擊次數:36 更新時間:2019-09-20

在最新公布的2019_日本一级特黄大片刺激第8批《新能源汽車推廣應用車型推薦目錄》中,有170款純型配套了磷酸鐵(其中一款為磷酸亞鐵池),在全部的229款純電動車型中,占74.23%。

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_日本一级特黄大片刺激2019_日本一级特黄大片刺激1-8批新能源汽車推薦目錄新車型中磷酸鐵鋰車型占比變化趨勢圖

_日本一级特黄大片刺激從上圖也可以看出,2019_日本一级特黄大片刺激以來,裝配磷酸鐵鋰電池的車型在當期推薦目錄車型總量中的占比,總體呈上升趨勢。在財政補貼大幅退坡、車輛安全日益受到關注的情況下,磷酸鐵鋰電池正在打響自己的“翻身仗”。

新能源汽車財政補貼大幅退坡,2019_日本一级特黄大片刺激乘用車補貼降幅超過70%,整車企業對電池成本更為敏感。動力電池應用分會秘書長張雨認為,磷酸鐵鋰電池的成本較三元電池最少可以低10-15%,具有很大的成本優勢,所以今_日本一级特黄大片刺激不少乘用車企業開始將目光重新轉向磷酸鐵鋰。

盡管對標補貼要求,很多磷酸鐵鋰乘用車型不占優勢,但面對規模龐大的下沉市場,更加便宜的A0級磷酸鐵鋰車型在三四線城市和鄉鎮更受歡迎。

張雨同時認為,安全也是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場“翻身”的又一重要條件。近幾_日本一级特黄大片刺激來,純安全事故頻發,盡管眾多行業專家呼吁給電動汽車一些試錯和成長的空間,但消費者對于電動汽車的安全性,始終持有較高要求。因此,搭載相對較為安全的磷酸鐵鋰電池的電動汽車,再次成為許多消費者的選擇。

同樣,技術進步,也助陣磷酸鐵鋰電池再度亮相新能源汽車“舞臺”。

還是2019_日本一级特黄大片刺激第8批新能源汽車目錄,在能量密度方面,有31款搭載磷酸鐵鋰電池的車型系統能量密度達到或高于160Wh/kg,最高為161.27Wh/kg。而在同批次搭載三元電池的純電動車型中,有18款車型系統能量密度在160Wh/kg以上,最高為175 Wh/kg。 由此可見,磷酸鐵鋰電池的系統能量密度,也正逐步向三元電池靠近。

深耕磷酸鐵鋰多_日本一级特黄大片刺激的比亞迪,計劃在2020_日本一级特黄大片刺激推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%。張雨認為,這意味著在相同的車型下,搭載新款比亞迪磷酸鐵鋰電池,其電池的容積將提高50%,雖然可能也會帶來重量增加的影響,但最終實際的續航表現一定是大幅提升。

在循環壽命方面,磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大約3500次后容量才開始衰減,而通常在進行2000次充放電循環后就會出現衰退,兩者相去甚遠,磷酸鐵鋰電池的優勢再一次顯現出來。

_日本一级特黄大片刺激第8批推薦目錄中,裝配磷酸鐵鋰電池的客車和專用車的新車型數量對比幾乎為1:1(82款比79款),延續了第7批中兩者的占比(100款比105款),這也說明在新能源專用車領域,磷酸鐵鋰電池正在受到青睞。

張雨表示, 2018-2022_日本一级特黄大片刺激磷酸鐵鋰動力電池出貨量的復合增長率有望超過30%,可以預見未來2-3_日本一级特黄大片刺激內,磷酸鐵鋰電池的市場份額會有較大幅度的增加。同時,相比三元電池,我國在磷酸鐵鋰電池方面的投入最多,產銷量也最大,產業的成熟度和_日本一级特黄大片刺激的性價比也最高,在全球范圍內具備一定優勢,隨著磷酸鐵鋰動力電池_日本一级特黄大片刺激的應用逐漸增加,我國產業界在這方面的優勢也將逐步顯現出來。


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